为您打探轨道交通5号线进展

和平大道一带的蓝色围挡内，是正在热火朝天建设中的轨道交通5号线。每日路过于此的朋友们定是奇怪，此处已打围大半年，到底进展咋样了。别急，我这就汇报。

■ 轨道交通五号线 ■

武汉轨道交通5号线共设站25座，其中21座地下站，4座高架站，目前3个站点处于车站主体结构施工阶段：武钢站、都市工业园站、建设十一路站。那其他22个站点的围挡里每天都在干啥呢？

除主体结构施工的3个站点外，目前有科普公园站、余家头站等19个车站在进行管线改迁及围护结构施工，昙华林、司门口等3站未开始土建施工。其中杨园站地下管线已经完成改造，目前正在进行围护结构施工，明年2月将启动车站主体结构施工。

管线改迁、围护结构施工、车站主体结构施工，这都什么意思？

你都整明白了，还要我铁编干啥？

铁编大讲堂

上次我们已经介绍过什么是车站主体结构（打个比方，就是买房时开发商交给你的毛坯房）。其实在主体结构施工前至少还有3道工序。

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第一步

第一步：拆迁，这个大家都懂，用不着我多解释了。

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第二步：管线改迁

城市道路下面有各种线路管道：供电、自来水、天然气、网络等。为了不影响居民生活用电、用水、打王者荣耀……地铁施工土方开挖前，要把这些管线迁移到施工场地以外的地方，一般需要各产权单位（供电部门、水务部门、电信、移动、联通公司等），根据车站结构图和施工红线图做好管线改造方案，再逐步分批完成改造。这一系列工作称之为“管线改迁”，往往这一步工作里还得穿插绿化迁移、道路疏解等工作，这些都是地铁车站正式建设前的准备工作。

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第三步：围护结构施工

挖过沙坑的人都明白，你一边挖，沙坑周围的沙一边往坑里滑落，解决办法就是弄点水打湿沙子，就能做到流沙不滑落，确保沙坑的稳定性。同理，我们把车站主体结构的基坑假设成大沙坑，开挖前也得保证基坑（沙坑）的稳定性。这种保证稳定性的工作就不是挖沙坑那样简单的解决办法了，我们称之为围护结构施工，主要包括桩基施工和地连墙施工。

这三步都做完，就进入到车站主体结构施工中了，按照咱们刚才的理解，就是该把沙坑里的沙子往外挖了，当然专业的叫法是土方开挖。接着就在挖好的基坑里做车站结构，等结构做完车站封顶，就是我们常说的车站主体结构封顶。

那么问题来了，武汉轨道交通5号线共设站25座，其中3个站点处于车站主体结构施工阶段，19个车站处于管线改迁和围护结构施工阶段，那么另外3个车站处于什么阶段？

轨道交通5号线工程概况：

工程

概况

武汉轨道交通5号线从武汉火车站至青菱南三环站，全长35.57 km，设站25座，2015年12月先期开工武钢站。该线路位于长江南岸，南北向贯穿武昌全镇，沟通顺江方向的重要客运交通走廊，连接了青菱白沙组团、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、杨园生活组团、青山滨江商务区、武钢厂前片区、武汉火车站等等诸多城市热点区域是一条服务于武昌镇内的轨道交通骨架线路，同时也是武汉轨道交通网中的重要干线。

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